田中角栄「道がなければ、俺が通す！」運輸業界35年が証明する突破力の本質【2025年完全版】

日本列島改造論によって全国に高速道路網が整備されたことで、トラック輸送が飛躍的に発展しました。

それまで地方への配送は時間がかかり、コストも高かったのですが、高速道路の開通により、東京-大阪間が数時間で結ばれ、翌日配送が当たり前になりました。

例えば、1960年代は東京から新潟への配送に2日かかっていましたが、関越自動車道の開通（1985年全線開通）により、当日配送が可能になりました。

現在の物流業界の基盤は、田中角栄が作った道路網があってこそです。

まず、渋滞の長さと解消時間を確認します（ナビやラジオの情報）。

判断基準：

• 解消まで10分以内：そのまま待つ
• 解消まで10〜30分：到着予定時刻と照らし合わせて判断
• 解消まで30分以上：即座に迂回ルートへ

迂回する場合：

1. 次のICで降りて、国道経由に切り替え
2. Googleマップで迂回ルートの所要時間を確認
3. 荷主様に「現在渋滞中。迂回して○時までに到着します」と連絡

この「情報収集→判断→実行→連絡」を5分以内に完了することが重要です。

突破力は、経験の積み重ねと振り返りで身につきます。

具体的な方法：

1. 毎日の振り返り：配送が終わったら、「今日のルート選択は正しかったか」「もっと良い方法はなかったか」を必ず振り返る
2. 先輩ドライバーの観察：ベテランの配送方法を観察し、良い点を真似る
3. 失敗から学ぶ：遅延やトラブルがあった時、原因を分析し、次回への対策を立てる
4. 配送日誌をつける：日付、天候、ルート、所要時間、トラブル、改善点を記録

この習慣を1ヶ月続けるだけで、判断の精度が劇的に向上します。

安全第一です。

ただし、安全を確保した上で、可能な限り約束を守ることがプロの仕事です。

悪天候時の対応：

• 事前準備：チェーン、スコップ、防寒具、予備バッテリー、非常食を準備
• 早めの出発：通常より1〜2時間早く出発し、時間の余裕を作る
• 速度調整：雨や雪の日は、通常の半分の速度で走行（高速100km/h→50km/h）
• チェーン装着：降雪が予想される場合、早めに装着（混雑する前に）
• 連絡徹底：遅れそうな場合は、早めに荷主様に連絡し、状況を説明

安全を守りながら、信頼を維持する——これがプロの仕事です。

同じエリアを繰り返し配送する中で、「裏道」を開拓していきます。

代替ルートの見つけ方：

1. Googleマップのストリートビュー：事前に裏道を確認（道幅、信号の数、曲がり角）
2. 先輩ドライバーからの情報：「この時間帯は、この道が速い」などの情報を収集
3. トラックステーションでの情報交換：道の駅、SA/PAで他のドライバーと情報交換
4. 実際に走ってみる：時間に余裕がある時に、裏道を試走

ベテランドライバーは、必ず2〜3の代替ルートを持っています。

「即決」と「焦り」は違います。

重要なのは、出発前に「もしも〜だったら」を想定しておくこと。そうすれば、トラブル時も冷静に「プランB」を実行できます。

準備があるからこそ、即決できるのです。

困難な配送を成功させた時です。

大雪、渋滞、システムトラブル——様々な障害を乗り越えて、約束の時間にお客様の元へ荷物を届けた瞬間、「ありがとう、助かりました」と言われる時。

これが最高のやりがいです。

田中角栄が日本列島に道を通したように、私たちも毎日、荷物を通じて人と人をつないでいるという誇りがあります。

「物流が止まれば、日本が止まる」——この責任感とやりがいが、私たちの原動力です。

技術は進化していますが、最後の判断は「人間」にしかできません。

AIや自動運転ができないこと：

• 突発的なトラブル対応：渋滞、事故、道路工事への柔軟な対応
• お客様とのコミュニケーション：納品時の挨拶、状況説明、交渉
• 荷扱いの判断：壊れやすい荷物の丁寧な扱い、積み込み順序の最適化
• 経験に基づく予測：「この時間帯は混む」「この道は狭い」などの現場知識

田中角栄が「人」の力で日本を変えたように、運輸業界も「人」の突破力が核であり続けるでしょう。

技術は道具。それを使いこなすのは、人間の判断力と突破力です。